Revue de la gestion des produits 2024

Vous trouverez ci-après les évolutions les plus importantes faite pour nos utilisateurs dans le cadre l’amélioration continue de Viriato en 2024.

Socle applicatif :

Viriato utilise désormais le moteur d'exécution .NET 8 de Microsoft en remplacement du .NET Framework 4.8.1. Nous assurons ainsi la maintenance à long terme de Viriato.
Afin d’améliorer la sécurité, tous les composants du programme sont désormais signés numériquement à l'aide d'un certificat qui garantit l'authenticité du logiciel.

Recherche de sillons et algorithmes :

Le module de recherche de sillons inclut des paramètres supplémentaires permettant un contrôle plus fin de la manière dont les sillons sans conflit sont construits. Ces nouveaux paramètres permettent de contrôler le temps supplémentaire qui peut être ajouté au parcours du train, de conserver une partie des réserves à des fins de performance, d'ignorer les restrictions de capacité dans les nœuds où l'utilisateur estime qu'une capacité suffisante est disponible et d’activer un mode d'analyse identifiant les nœuds avec une capacité insuffisante. De plus, la sélection de plusieurs modèles de trains pour les insérer séquentiellement dans l'horaire a été simplifiée.
Un nouveau module de recherche d'affectation des voies de gare a été développé. Il permet l’affectation automatique et sans conflits des voies de gare pour les horaires existants à l'aide du solveur Gurobi.

Planification des trains :

Les numéros de ligne des trains peuvent désormais être affichés dans les vues de l'horaire graphique et d’occupation des voies de gare.
L'affichage de la topologie dans la vue d’occupation des voies de gare indique désormais la direction des mouvements des trains, ce qui facilite la lisibilité dans les nœuds importants.
Les trains commerciaux affichés dans l'horaire tableau indiquent les trains opérationnels sous-jacents.
Les remarques sur les horaires peuvent s'appliquer à l'ensemble du parcours d’un train, avec des modifications possibles le long de celui-ci.

Échange de données :

L'import railML a été amélioré dans le cas où l'infrastructure décrite dans le fichier source ne correspond pas entièrement à celle définie dans la base de données Viriato. L'utilisateur dispose d'options supplémentaires sur la manière de traiter les nœuds du parcours qui ne sont pas présents dans l'infrastructure de la base, ce qui améliore la consistance des trains importés. De plus, si des informations détaillées sur l'itinéraire des trains ne sont pas incluses dans le fichier railML, les options de recherche d'itinéraire ont été étendues et offrent désormais à l'utilisateur le choix entre plusieurs stratégies différentes pour gérer les situations dans les zones complexe.
L'import railML 2.2 prend désormais en compte les remarques définies dans les nœuds et sur les tronçons. De plus, l'export des trains inclut des informations liées de la norme TAF/TAP-TSI.

MoD (Microscopie à la demande) :

Le flux de travail de la microscopie à la demande (MoD) a été amélioré pour permettre aux utilisateurs de travailler avec des modèles d’infrastructure mixtes où seule une partie de celle-ci est définie dans le modèle microscopique du système de services externe, et d’autres parties de l’infrastructure sont connues uniquement par le système mésoscopique. Cela permet d'étudier des variantes de modèle d’infrastructure de manière plus flexible où l'analyse détaillée se concentre sur des zones d'intérêt spécifique, mais où les trains des horaires analysés peuvent couvrir l'ensemble du réseau.
Les services de la MoD ont été étendus et intégrés avec Viriato Enterprise. Cela inclut la possibilité d'utiliser pour chaque variante d'infrastructure dans Viriato un modèle microscopique différent.
La vue schématique des nœuds peut dorénavant afficher les signaux et les points d'arrêt. Ces extensions permettent une visualisation plus détaillée du comportement du train sur le réseau.

Analyse des durée de voyage :

Le module d'analyse des durées de voyage a été étendu pour permettre l’ouverture des trains commerciaux depuis de la vue d'analyse, comme pour les trains opérationnels. Cette possibilité améliore l’accès aux trains utilisés par les voyageurs en cas d’offre de transports incluant des coupes/accroches.

Matériel roulant et calcul de temps de parcours :

Les définitions des véhicules ont désormais une validité datée, ce qui permet d'améliorer la gestion du matériel roulant en créant plusieurs versions d'un véhicule qui diffèrent au cours d’une période horaire. Seul les véhicules valides les jours du service planifié peuvent être utilisés.
La vitesse maximale par défaut utilisée par le calculateur de marche dans le cas où les profils de vitesse ne sont pas complètement définis est configurable par l'utilisateur. Cela permet l’utilisation du calculateur de temps de parcours sur des tronçons de sections sans profils de vitesse définis en choisissant une vitesse par défaut spécifique.

Analyse de robustesse :

L'analyse de robustesse peut dorénavant être effectuée sur un périmètre spécifique de l'infrastructure sélectionné par l'utilisateur. Cette extension permet de circonscrire l’étude aux zones critiques sans avoir à modéliser en détail l'ensemble du réseau et réduit substantiellement les temps de calcul.
Afin d'améliorer la compréhension des résultats, l’évolution des délais initiaux et de leurs effets consécutifs au cours d'une analyse de robustesse peuvent désormais être exportés dans une feuille de calcul. Grâce à ce complément d’information, des analyses plus détaillées sont possibles.