Actualités

Dans le Plan National de Mobilité (PNM) 2035 publié par le Luxembourg, l’amélioration des relations internationales à fort enjeu a été proposé, en particulier entre Luxembourg à Sarrebruck, Mannheim et Francfort. Sur cette base, les autorités organisatrices des trois pays concernés (MMTP, SPNV-Nord, ZÖPNV Süd, Région Grand Est, MUKMAV) ont décidé de lancer une étude de faisabilité d’une liaison ferroviaire directe entre Luxembourg, Sarrebruck et Mannheim. En partant d’une situation de référence définie, des scénarios sont proposés pour répondre au potentiel de demande identifié et comparer différents itinéraires (notamment via la France ou l’Allemagne). Des étapes intermédiaires sont également proposées pour les meilleurs scénarios afin de permettre des améliorations à court terme compatibles avec la vision long terme. Dans cette prestation, SMA pourra apporter sa maîtrise des enjeux dans les trois pays concernés ainsi qu’au niveau international.

SMA va accompagner les CP – Comboios de Portugal, Chemins de fer portugais – pour étudier le développement de leur offre sur le réseau portugais à plusieurs étapes de la réalisation de la nouvelle ligne à grande vitesse reliant Lisbonne à Porto. La nouvelle infrastructure nécessite de repenser l'ensemble de la stratégie d'offre, y compris les relations à longue distance, les trains régionaux ainsi que les RER. Le projet comprend la détermination d'un scénario de phasage des nouveaux concepts de desserte et des horaires, ainsi que l'évaluation de l'impact de la nouvelle offre sur le matériel roulant.

Le Ministère de l'Environnement, du Climat, de la Mobilité, de l'Agriculture et de la Protection des Consommateurs (MUKMAV) de la Sarre a présenté, dans le cadre de la conférence de presse du Land et d'une information spécialisée destinée aux communes et aux districts concernés, les résultats de l'étude de faisabilité relative à la réouverture de lignes ferroviaires de transport régional de voyageurs en Sarre.

En collaboration avec d'autres partenaires, SMA a travaillé pour le MUKMAV dans le cadre de cette étude de faisabilité et a développé de nombreuses variantes d'horaires pour l'intégration des lignes à réouvrir dans le réseau existant. Tous les documents, plans et résultats peuvent être consultés sur cette page : https://www.saarland.de/mukmav/DE/portale/mobilitaet/informationen/oepnv/vep_oepnv/reaktivierung/machbarkeitsstudie_node

Nouvelle Aquitaine Mobilités (NAM) est un syndicat regroupant les autorités organisatrices de la mobilité de la région Nouvelle Aquitaine. SMA a été mandaté pour accompagner NAM et ses membres pour la mise en place d'une communauté tarifaire regroupant les bassins de vie du Pays Basque français, du sud des Landes, de la vallée de l'Adour et des Pyrénées. L'objectif d'une telle communauté est d'unifier la tarification des différents réseaux de transport public à l'échelle de ce territoire (routiers et ferroviaires, urbains et interurbains), afin d'en faciliter l'utilisation et de gommer les frontières entre les réseaux.

Le ministère bavarois du Logement, de la Construction et des Transports (StMB) a présenté les premiers résultats de son « programme d'extension du RER de Nuremberg » dans le cadre d'un forum de discussion.

SMA travaille ici avec des partenaires dans un groupement pour le StMB et a étudié, planifié et évalué de nombreuses mesures autour de Nuremberg au cours des dernières années. Pour en savoir plus, consultez le communiqué de presse du StMB : https://www.bayern.de/ausbauprogramm-s-bahn-nuernberg/

Les résultats présentés lors du forum de discussion se trouvent ici : Schieneninfrastruktur – Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr (bayern.de)

Nous sommes heureux de faire partie de l'équipe d'experts autour d'Enotrac (www.enotrac.com) et de collaborer à cette étude. Notre mission consiste à développer/vérifier les concepts d'horaires et la planification du roulement du matériel pour les véhicules à batteries.
Pour en savoir plus, consultez le communiqué de presse du Ministère bavarois du Logement, de la Construction et des Transports (StMB) : https://www.stmb.bayern.de/med/pressemitteilungen/pressearchiv/2024/119/index.php

St-Etienne Métropole (SEM) a pour objectif d’améliorer la performance du réseau de transport en commun structurant (tram et bus). Le réseau de tramway comprend aujourd’hui 3 lignes de tram dont une, la T1, est exploitée à une fréquence de 3’ et connait une saturation sur certaines courses. Les objectifs de l’étude confiée à SMA visent tout d’abord une analyse du fonctionnement actuel des lignes de tramway au niveau de la fréquentation, de l’horaire et de la ponctualité. Sur la base ce diagnostic et de l’évolution du contexte (notamment le projet de BHNS M6+), des propositions d’ajustements du schéma d'exploitation à court et moyen terme seront formulées en incluant le cas échéant des modifications d'infrastructure tout en conservant la volumétrie actuelle de parc matériel roulant.

Conformément à la loi cantonale sur les transports publics, le canton de Nidwald réexamine tous les 4 ans sa stratégie en matière de transports publics, qui présente le cadre stratégique pour le développement de l'offre de trains et de bus selon des critères de rentabilité, de demande et de qualité de l'offre.

Les défis pour les TP dans le canton de Nidwald sont, d'une part, la forte demande et l'orientation correspondante de l'offre dans l'accès à Lucerne et, d'autre part, la desserte exigeante et le regroupement de la demande au moyen d'une offre de TP économique dans les zones d'habitation rurales et dispersées.

SMA et associés SA a été chargé par le canton de Nidwald de vérifier l'application des principes de l'offre, le respect des valeurs seuil cantonales, la rentabilité et la qualité de l'offre, ainsi que de planifier et d'évaluer le développement de l'offre de TP pour la période de 2025 à 2028. La stratégie des TP comprend également une perspective à plus long terme afin d'évaluer les effets possibles sur certaines composantes de la stratégie. Les entreprises de transport sont impliquées dans l'élaboration de la stratégie.

Avec le programme de développement ferroviaire de la région de Munich, l'État libre de Bavière équipe Munich et le sud de la Bavière d’une infrastructure ferroviaire parée pour l'avenir. En collaboration avec des partenaires, SMA a examiné 44 mesures dans le cadre d'études de faisabilité afin de déterminer leur intégration dans un concept global avec le deuxième tronçon central de RER, leur impact sur le trafic et leur faisabilité constructive. Les travaux d'expertise ont maintenant pu être achevés dans une large mesure et ont été présentés le 22 juillet 2024 à des spécialistes et à des élu(e)s de la région.

Informations complémentaires : Communiqué de presse du Ministère de l'Habitat, de la Construction et des Transports (StMB) (https://www.bayern.de/programm-bahnausbau-region-muenchen-7/)

Dans le cadre de la conférence spécialisée "Zielnetz 2040", les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) ont présenté au public le réseau ferroviaire de l'avenir ("Zielnetz 2040"). Ce réseau cible 2040 est la stratégie de développement à long terme de l'infrastructure ferroviaire en Autriche. Le projet spécialisé de réseau cible 2040 a été développé conjointement par le Ministère fédéral de la protection du climat, de l'environnement, de l'énergie, de la mobilité, de l'innovation et de la technologie (BMK), par ÖBB-Infrastruktur AG et par la Société de services d'infrastructure ferroviaire (SCHIG mbH). Lors de l'élaboration du projet, une identification, une évaluation et une sélection des projets de développement et de modernisation ont été réalisées sous forme de modules.

SMA a évalué la démarche pour le compte des ÖBB et a développé des concepts d'offre et d'horaire pour les modules sélectionnés, pour lesquels des mesures appropriées ont été déduites et soumises à un premier examen technique. Les modules pour le réseau cible 2040 ont finalement été sélectionnés sur la base d'une analyse coûts-avantages. En outre, SMA a accompagné les ÖBB dans la gestion des parties prenantes pour le transport de marchandises.

Pour plus d'informations : https://infrastruktur.oebb.at/de/unternehmen/fuer-oesterreich/zukunft-bahn-zielnetz ou https://www.bmk.gv.at/themen/verkehrsplanung/ausbauplan/zielnetz.html

Dans le cadre des démarches de Services Express Régionaux Métropolitains (SERM) lancées dans toute la France et plus particulièrement en Grand Est, SMA accompagne la Société des Grands Projets (SGP) sur le SERM de Mulhouse et la liaison Bâle-Mulhouse, SERM qui a fait l’objet tout récemment d’une labellisation par l’état français. L’étude est composée de deux phases, avec tout d’abord une phase de compréhension et de diagnostic du territoire, puis l’élaboration de manière concertée de scénarios pour pouvoir ensuite les évaluer. L’ensemble des aspects touchants les transports publics sont évoqués dans le cadre de cette démarche, c’est-à-dire de l’offre ferroviaire et routière mais également les interfaces, l’information voyageurs, le covoiturage, la tarification et la billettique pour ne citer que ces thèmes.

Dans le cadre du projet KaZu Novum (planification et allocation des capacités du futur), DB InfraGO AG poursuit la mise en œuvre d'une planification et allocation des capacités aussi optimisées et équitables que possible entre les trafics. La démarche met en œuvre le concept d’optimisation de l’utilisation des capacités à moyen terme (mKoK) à l'horizon 2026 et suivants. Dans ce contexte, la mission de SMA est d’assister DB InfraGO AG dans l'élaboration interne des horaires et des processus en tenant compte de l’ensemble des trafics et des parties prenantes. Sur le plan technique, les travaux sont réalisés en étroite collaboration avec DB InfraGO AG en utilisant des outils de planification horaire macroscopiques et microscopiques grâce à Viriato MoD dans le respect des normes de planification DB concernant les réserves, délais de correspondances, marges de régularité et marges travaux. Depuis 2016, SMA a développé le concept de Microscopy on Demand (MoD) qui complète le logiciel Viriato par l'accès aux services microscopiques de planification horaire.

Plus d'infos sur mKoK 2026 et suivants et sur les résultats récemment publiés sous : https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/kazu-novum-11909200

Die Zeitschrift "Schifffahrt und Technik SUT" hat in ihrer aktuellen Ausgabe einen Artikel von SMA veröffentlicht. SUT berichtet darin über unsere Methoden zur Optimierung von Hafenbahn-Terminals mithilfe unseres innovativen Leistungsfähigkeitsmodells, u.a. anhand von Beispielen aus Antwerpen und Basel.

À la demande du ministère des Transports du Bade-Wurtemberg (VM), SMA a achevé avec succès, à l’issue d’un projet ayant duré plus de deux ans, l'étude de dimensionnement de l'infrastructure dans le cœur du nœud ferroviaire de Stuttgart. Un concept d'aménagement rendant le nœud ferroviaire de Stuttgart 2040 compatible avec la mise en œuvre des objectifs de report modal du Land de Bade-Wurtemberg a ainsi été présenté. Dans le cadre d'une démarche itérative entre planification de l'offre et prévision de trafic (réalisée par un partenaire), une recommandation claire a pu être formulée en faveur de la poursuite du projet de ligne en fourche entre Stuttgart-Feuerbach et Stuttgart-Bad Cannstatt. Malgré l’augmentation continue du nombre de trains, une gare complémentaire ne s'est pas avérée préférable, que ce soit du point de vue du concept d'offre, des situations perturbées ou des prévisions de trafic. Les réflexions ont également montré qu'avec les temps de succession des trains réduits du futur nœud ferroviaire modernisé de Stuttgart et un matériel roulant correspondant, un éventuel goulet d'étranglement ne se situe pas dans le cœur du nœud mais sur les lignes d'accès dans les zones de trafic mixte et de bifurcation à niveau.

Le plan de transport régional de la communauté de transport Rhin-Main (RMV) est l'instrument central de pilotage du développement futur du transport public régional. Dans le plan de transport régional actuel, environ 60 axes sont identifiés pour être analysés en vue d'une offre par bus express. Pour ces 60 axes, SMA a élaboré des itinéraires et des horaires concrets et a réalisé une évaluation d'utilité sur la base des horaires élaborés. Plusieurs critères ont été pris en compte, tels que la demande potentielle de voyageurs ou l'évolution des temps de trajet. L'application de l’évaluation d'utilité a conduit à une priorisation des axes et peut donc être utilisée comme base de décision pour la mise en œuvre des lignes de bus express. Dans un deuxième temps, l'offre de bus existante a été analysée afin d'identifier les lacunes ou les potentiels d'optimisation. Un élément de cette analyse a été l'identification des lacunes de l'offre entre les centres intermédiaires et principaux au sein du périmètre de la RMV. Pour les lacunes identifiées, de nouveaux itinéraires de lignes et des horaires de bus supplémentaires ont été élaborés.

La Région Nouvelle-Aquitaine a mandaté SMA pour l’accompagner dans la préparation à l’ouverture à la concurrence du premier lot de son offre ferroviaire régionale, pour déterminer des évolutions d’offre envisageables à divers horizons du futur contrat selon plusieurs scénarios et estimer les ressources correspondantes, en particulier en matériel roulant. Nos travaux, menés en interaction étroite avec les services de la Région, alimenteront la préparation du cahier des charges de ce lot ainsi que les évaluations économiques associées.

Deutschlandtakt, l’horaire cadencé cible du chemin de fer allemand, doit être mise en œuvre par étapes. Le Ministère fédéral du Numérique et des Transports (BMDV) a confié à SMA une expertise sur le développement des étapes de mise en œuvre de Deutschlandtakt. Les objectifs du phasage sont entre autres :

• Introduction d'un processus de mise en œuvre par étapes de l'horaire cible Deutschlandtakt
• Démarche de planification standardisée et récurrente d'étapes d'aménagement de l'infrastructure définies en accord avec les objectifs de Deutschlandtakt.
• Mise en évidence de sauts d'offre réalistes à l'échelle du réseau ainsi que des capacités disponibles à chaque étape d'aménagement.

L'expertise est réalisée par SMA en collaboration avec ses partenaires ifok, Intraplan et TTS TRIMODE. Les travaux ont commencé au début de l'année et devraient s'achever en 2025.

Dans le cadre du Deltaplan Noord Nederland qui comprend deux nouvelles liaisons ferroviaires potentielles dans le nord des Pays-Bas (Lelylijn et Nedersaksenlijn), SMA s'est vu confier l'étude de l'amélioration du réseau existant qui englobe l'ensemble du réseau nord avec ou sans les développements de réseau mentionnés. L'étude des horaires tentera de maximiser l'impact positif des nouvelles liaisons ferroviaires sur l'ensemble de la région, sur la base des développements d’offre proposés. Les résultats de l'étude serviront à la Province de Groningue (en collaboration avec d'autres provinces et municipalités) de donnée d’entrée pour l'évaluation de la faisabilité et des coûts de l'infrastructure ainsi que pour les études de la demande.

SMA s’est vu confier par le Service public fédéral (SPF) Mobilité et Transports l’étude de scénarios d’offre et d’exploitation du rail en Belgique d’ici à l’horizon 2040 sur la base des principes de développement de l’offre définis par la Vision Rail 2040 du gouvernement fédéral. L’étude doit permettre de définir - sur la base de différentes variantes et en collaboration avec Infrabel et la SNCB notamment – la perspective de développement du réseau ferroviaire national. Le résultat fournira un plan de transport futur prospectif objectivant les potentiels de temps de parcours, fréquences et nœuds de correspondances, ainsi que les coûts d’investissement associés et l’impact sur la part modale (évaluations en collaboration avec des partenaires).

Le Réseau Express Métropolitain Européen (REME) de Strasbourg a été mis en service en décembre 2022. SNCF TER a mandaté SMA pour modéliser l’horaire, les roulements y compris la maintenance et les pleins du REME dans le but de vérifier les mouvements techniques dans le nœud de Strasbourg et de planifier les évolutions futures et les installations nécessaires en cohérence avec les objectifs de desserte.

La stratégie Vision 2050 lancée par le Canton en juin 2020 doit permettre de définir une vision à long terme de l’offre ferroviaire sur le Canton de Vaud et des infrastructures associées en prenant en compte les objectifs prédéfinis de la perspective Rail 2050. Le Canton de Vaud a mandaté SMA pour apporter une seconde opinion et des propositions d’optimisation de la première version établie précédemment. De plus, le Canton souhaite également que les possibilités de phasage de cette vision long terme soient établies en prenant en compte les dernières évolutions de PRODES Etape d’aménagement 2035.

SMA a réalisé début 2023 un diagnostic de l’offre ferroviaire et routière TC pour le Syndicat Intercommunal d’Aménagement du Chablais (SIAC). Sur cette base, SMA a été mandaté par le SIAC pour proposer des scénarios d’amélioration de l’offre des TC routiers afin de corriger les défauts identifiés et de proposer de nouvelles solutions afin d’améliorer la qualité de desserte ainsi que la coordination et l’intégration de l’offre TC multimodale.

Le tram de Lausanne est en cours de construction pour la première étape entre Lausanne-Flon et Renens-Gare. La deuxième étape est actuellement en cours de planification avec un prolongement de la ligne de tram prévu entre Renens-Gare et Villars-Ste-Croix, Croix-du-Péage. Les Transports publics de la région lausannoise (tl) ont mandaté SMA pour analyser l’exploitation de la 2^e étape de la ligne de tram et également pour tester en robustesse l’horaire prévu. Cette étude permet d’affiner le profil de vitesse de la ligne et de prévoir les évolutions futures de la desserte en fonction du nombre de rames utilisées.

Le contexte horaire va évoluer de manière importante à court terme en Suisse romande et sur la ligne du Simplon avec l’horaire 2025. RegionAlps a confié une mission à SMA pour identifier les développements possibles de l’offre sur le périmètre du RER Valais|Wallis aux horizons 2024, 2025 et 2027, c’est-à-dire entre St-Gingolph et Brig ainsi qu’entre Martigny et Le Châble / Orsières avec prise en compte des dessertes touristiques. Dans ce cadre, les horaires 24h et les roulements sont analysés avec également une proposition d’engagement des nouveaux Flirt Evo commandés par RegionAlps.

Nouvelle Aquitaine Mobilités (NAM) est un syndicat regroupant les autorités organisatrices de la mobilité de la région Nouvelle Aquitaine. SMA a été choisi en tant que mandataire d’un groupement pour analyser les impacts financiers d’une harmonisation des conditions d’accès aux tarifs réduits, ainsi que pour accompagner NAM et ses membres pour la mise en place de communautés tarifaires sur certains bassins de vie de la région. Ces communautés, à l’image de celles existant dans de nombreux pays européens, ont pour objectif d’unifier la tarification des différents réseaux de transports publics sur un territoire afin d’en faciliter l’utilisation.

Les CFF ont identifié un besoin de réaliser un nouveau centre de maintenance du matériel roulant en Suisse romande dès l’horizon 2030 sur la commune d’Aigle (projet NESA). Pour ce site, plusieurs configurations d’infrastructures ont été développées par les CFF. Dans ce contexte, une étude a été confiée à SMA pour déterminer si des adaptations de la configuration et du dimensionnement du futur centre d’entretien NESA sont nécessaires. Les adaptations peuvent être identifiées en établissant le concept de production et d'exploitation du site à l’aide d’une simulation de son fonctionnement sur la base de différentes hypothèses de roulement du matériel roulant.

Les lignes à grande vitesse (LGV) françaises doivent chaque matin être parcourues par des circulations de reconnaissance permettant de s’assurer de l’intégrité des infrastructures avant le passage des TGV commerciaux. Afin d’optimiser et d’améliorer cette reconnaissance en consommant le moins de capacité possible, SNCF Réseau envisage diverses solutions innovantes, notamment le mobile « MARS ». SNCF Réseau a mandaté SMA pour l’étude de ces différents systèmes afin de définir la trajectoire de moyen et long terme pour la reconnaissance des LGV. L’assistance porte sur le dimensionnement capacitaire, infrastructurel, et des moyens matériels et humains des différents scénarios envisagés, puis sur la comparaison de ceux-ci. Des critères de capacité, de coûts, de flotte, de personnel, de robustesse de l’exploitation sont intégrés dans l’analyse. Les enjeux essentiels sont l’optimisation de l’utilisation des ressources et la minimisation des investissements.

SMA est heureux de soutenir la STIB, la SNCB, TEC et De Lijn pour l’étude de la complémentarité entre modes et opérateurs de transports publics dans le périmètre du RER bruxellois. L’étude doit notamment permettre d’actualiser et d’approfondir les connaissances sur la demande de mobilité actuelle et d’identifier les complémentarités existantes et potentielles entre modes et opérateurs afin d’améliorer la qualité de l’offre globale de transport collectif. Cette étude est réalisée en collaboration avec Stratec et Tractebel dans le cadre de l’article 13 de la convention RER de 2003.

Nous sommes heureux que le BMDV nous ait confié la poursuite du développement de l'horaire cadencé national allemand Deutschlandtakt. Dans le cadre de la prestation à fournir, l'horaire cible de Deutschlandtakt doit être adapté aux résultats des "prévisions de trafic 2040" et à la demande qui en découle. En outre, les concepts de transport régional des Länder mis à jour entre-temps doivent être pris en compte. Dans le cadre de la mise à jour seront également pris en compte des objectifs politiques tels que l'amélioration de la desserte des grands centres par les grandes lignes, l'amélioration de la desserte ferroviaire des plateformes aéroportuaires, le renforcement des liaisons transfrontalières, ainsi que des mesures de la loi sur les investissements dans les régions minières.

Les acteurs impliqués dans les activités de planification et d'allocation de la capacité transfrontalière travaillent potentiellement avec des processus et des logiciels différents, sans outils de décision adéquats. Cela signifie qu'il y a un manque de compréhension transnationale des conditions de capacité par tous les acteurs à travers des indicateurs holistiques et des visuels. En 2020, un démonstrateur a démontré que l'importation et le traitement des sillons et des restrictions de capacité temporaires (TCRs) dans un seul outil sont faisables, et que la production d’indicateurs de capacité et la visualisation de ces données sont possibles avec des méthodes (semi-)automatisées. Dans le cadre d'un appel d'offres international financé par l'UE pour un projet de suivi, le Corridor Mer du Nord – Méditerranée a attribué à SMA un contrat pour réaliser les étapes suivantes en cohérence avec le processus TTR de RailNetEurope :

• Appliquer ces méthodes à une plus grande échelle que dans le démonstrateur sur des données réelles pour produire des résultats permettant d’améliorer la prise de décision sur l'ensemble du corridor.
• Produire des visualisations de capacité à l'échelle du système en surmontant les obstacles identifiés causés par les problèmes de processus dans le corridor.
• Travailler avec les différents acteurs du corridor sur la visualisation de la capacité et les aider à comprendre les différences entre leurs processus nationaux afin d'améliorer les processus de planification transfrontalière des sillons et des plages de maintenance.

La Métropole Savoie, englobant les villes de Chambéry, Aix-les-Bains et Montmélian, est en croissance démographique soutenue et souhaite un développement de la desserte ferroviaire et la création de nouvelles haltes dans son périmètre. Cette démarche s’inscrit dans les projets de Services Express Métropolitains. Dans ce cadre, SNCF Réseau a mandaté SMA pour réaliser une étude d’exploitation visant à définir un programme d’aménagement permettant de mettre en œuvre le développement des dessertes envisagé à différents horizons, tout en garantissant l’intégration avec les autres trafics ferroviaires, notamment fret avec le projet Lyon – Turin.

Nous sommes heureux que le KC ITF NRW nous ait confié le développement de l’horaire cadencé intégral en Rhénanie-du-Nord-Westphalie également pour les trois prochaines années. Comme lors de la période précédente, le développement de l'horaire dans l’ensemble du Land selon le modèle des concepts orientés vers l'offre sera également au centre des préoccupations au cours des trois prochaines années. Outre le développement permanent de l'horaire cible, l'accent sera mis sur la conception de réseaux mis en concurrence, la réouverture de lignes et de gares, des études sur la ponctualité et des analyses d'exploitation ainsi que sur d'autres thèmes à l'échelle du Land. Le groupement du contrat-cadre est composé des entreprises SMA et VIA-Con.

L'Office fédéral suisses des transports (OFT) élabore d'ici 2026 une nouvelle étape d'aménagement de l'infrastructure ferroviaire suisse. Celle-ci prévoit une actualisation du concept d'offre 2035 et l'examen des premiers éléments de grands projets à long terme. Dans ce cadre, SMA soutient l'OFT en tant qu’assistance technique dans le domaine de la planification de l'offre et de l'infrastructure.

Les Transports publics de la région lausannoise (TL) pilotent la réalisation d’une nouvelle ligne de tram entre Lausanne et Renens dont la mise en service est prévue en 2026. Ils ont mandaté SMA pour analyser l’exploitation de la ligne et tester en robustesse l’horaire planifié. L’étude a débuté par une clarification des hypothèses suites à plusieurs évolutions récentes du projet puis a été menée directement dans la base Viriato des TL. Les tests de robustesse ont été multiples et effectués également à l’aide d’une approche stochastique permettant de prendre en compte une multitudes de perturbations.

SMA a conseillé les Basler Verkehrs-Betriebe (BVB), les Transports publics bâlois, sur les bases, les mécanismes et le cadre de planification pour l’élaboration et l'optimisation continue de leur horaire. L'accent a été mis sur les particularités du trafic urbain pour le tram et le bus, entre autres dans les domaines de la qualité de l'offre et de l'exploitation, des analyses de données réelles, des boucles de rétroaction et de la capacité.

L'Office fédéral des transports élabore la Perspective Rail 2050 sur la base de plusieurs principes clés. Dans le cadre de l’étude du principe de « Doublement de la part modale du rail dans le trafic voyageurs », SMA a analysé le potentiel de transfert modal de la route vers les transports publics uniquement avec des mesures au niveau de l'offre, quelles caractéristiques de l'offre devraient être améliorées et dans quelle mesure, et quelles seraient les conséquences de la réalisation de ce principe sur le système ferroviaire.

Nouvelle Aquitaine Mobilités est un syndicat regroupant les autorités organisatrices de la mobilité de la région Nouvelle Aquitaine. L’un de ses objectifs est de développer la coopération entre tous les réseaux de transport public de ce vaste territoire. SMA a été mandaté en tant que leader d’un groupement pour établir un réseau multimodal à un horizon de moyen terme, optimisant les services régionaux et locaux, ferroviaires et routiers. Ce réseau sera élaboré à partir de données détaillées de diagnostic ainsi que de l’expression de besoins de mobilité recueillie au travers d’une démarche de concertation avec les acteurs territoriaux organisée autour d’ateliers par bassin de mobilité. SMA pourra apporter son expérience, acquise en particulier en Suisse et en Allemagne lors de l’élaboration de réseaux de transport intégrés.

Le cabinet du Land de Bade-Wurtemberg a adopté la stratégie des transports publics pour la poursuite du développement des transports publics régionaux jusqu'en 2030. Nous sommes heureux d'avoir pu contribuer activement à l'élaboration de cette stratégie dans plusieurs domaine, notamment l’exploitation, la qualité, le matériel roulant ainsi que l’infrastructure.

L’Eurométropole de Strasbourg (EMS) et la Région Grand Est se sont associées pour mettre en place et développer un Réseau Express Métropolitain Européen (REME) dont les premières phases seront mise en service en septembre et décembre 2022. Ce REME a pour objectif d’améliorer la desserte des territoires autour de Strasbourg en proposant une offre multimodale ferroviaire et routière intégrée. SMA, à la tête d’un groupement multidisciplinaire, accompagnera l’EMS pour concevoir, préparer la mise en œuvre et suivre l’exploitation du réseau à court, moyen et long terme.

La Région Sud a confié à SMA, en groupement avec BG et le cabinet Goutal, Alibert & Associés, deux marchés d’assistance technique pour le réseau ferroviaire en région Sud Provence-Alpes-Côte d’Azur. Le premier porte sur les lignes de desserte fine du territoire (LDFT) pour consolider la vision de la Région sur le devenir de ces lignes et l’éclairer sur les innovations techniques, juridiques et réglementaires dans les domaines des investissements et de l’exploitation. Le second marché consiste à accompagner la Région pour expertiser les études du projet de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur (LNPCA) au regard des objectifs régionaux mais aussi pour proposer des optimisations.

DB Netz a publié le 1er avril 2022 un concept à moyen terme pour une utilisation optimisée des capacités (mKoK), qui représente une utilisation optimale des capacités d'infrastructure disponibles pour l'horaire 2024. SMA a contribué de manière déterminante à l'élaboration de ce concept et l'a ajusté au cours des dernières semaines en collaboration avec DB Netz AG et avec la participation des parties prenantes. Dans ce cadre, l'architecture "Microscopy on Demand" (MoD) développée par SMA a été utilisée pour la première fois. Elle permet de faire appel, à partir de Viriato, à des services microscopiques tels que le calcul des temps de parcours ou la détection des conflits, afin de vérifier au niveau microscopique la faisabilité des concepts. Ces services ont été fournis ici par le système LaaS de la société VIA-Con.